鈦與航空有著不解之緣。1953年，鈦首次用于美國道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-T發(fā)動機的發(fā)動機吊艙和防火壁，開啟了鈦航空應用的歷史。從那以后，鈦被用于航空領域超過半個世紀。鈦可以廣泛應用于航空領域，因為它具有許多適合飛機應用的有價值的特性。今天我們就來說說為什么鈦合金是航空材料的必備材料。鈦合金主要用于制造飛機和發(fā)動機的材料，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、發(fā)動機罩、排氣裝置和飛機大梁的其他結構框架部件。航天器主要利用鈦合金的高比強度、耐腐蝕性和耐低溫性來制造各種壓力容器、燃料箱、鈦緊固件、儀表帶、框架和火箭外殼。人造衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機都使用鈦合金板焊件?，F(xiàn)代飛機的最高速度已經(jīng)達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會導致飛機與空氣摩擦，產(chǎn)生大量的熱量。當飛行速度達到2.2倍音速時，鋁合金就受不了了。必須使用耐高溫的鈦合金。

　　當航空發(fā)動機推重比從4 ~ 6提高到8 ~ 10，壓氣機出口溫度相應地從200 ~ 300提高到500 ~ 600時，原來由鋁制成的低壓壓氣機盤和葉片必須用鈦合金代替。

　　近年來，科學家在鈦合金性能研究方面取得了新的進展。由鈦、鋁和釩組成的原始鈦合金的高工作溫度為550 ~ 600，而新開發(fā)的鋁鈦(TiAl)合金的高工作溫度提高到了1040。

　　用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片可以減輕結構重量。飛機每減輕10%的重量，可以節(jié)省4%的燃油。對于火箭來說，每減輕1kg重量，可以增加15km的射程。首先，鈦合金的導熱系數(shù)只有鋼的1/4，鋁的1/13，銅的1/25。由于切削區(qū)域散熱慢，不利于熱平衡，切削過程中散熱冷卻效果很差，切削區(qū)域容易形成高溫，加工零件變形和回彈大，導致刀具扭矩增大，刃口磨損快，耐用度降低。

　　其次，鈦合金導熱系數(shù)低，使切削熱積聚在刀具附近的小區(qū)域內難以消散，前刀面上的摩擦力增大，使排屑困難，切削熱難以消散，從而加速刀具磨損。最后，鈦合金化學活性高，高溫加工時易與刀具材料發(fā)生反應，產(chǎn)生沉積擴散，造成粘刀、燒刀、斷刀等現(xiàn)象。