鈦合金材料作為一種20世紀(jì)中期出現(xiàn)并發(fā)展起來的新興結(jié)構(gòu)材料，因其具有優(yōu)異的耐腐蝕性、高的比強(qiáng)度以及無磁性等一系列優(yōu)點(diǎn)，鈦標(biāo)準(zhǔn)件在航空航天等端工業(yè)部門獲得了廣泛應(yīng)用。在20世紀(jì)50年代，美國(guó)就已經(jīng)開始使用鈦合金材料制造航空緊固件，我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始才陸續(xù)使用鈦合金材料制造少量的工程用航空航天緊固件，進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著我國(guó)航空航天工業(yè)制造技術(shù)水平的整體提升，鈦緊固件用鈦合金材料及其加工制造技術(shù)獲得了系統(tǒng)化、專業(yè)化的發(fā)展。

鈦及鈦合金由于具有比強(qiáng)度高、抗腐蝕性好、耐高溫等一系列突出優(yōu)點(diǎn)，使其發(fā)展成為現(xiàn)代航空航天工業(yè)中廣有前途的金屬結(jié)構(gòu)材料。自從 20 世紀(jì) 50 年代美國(guó)首次將 Ti-6Al-4V 鈦合金螺栓應(yīng)用于 B-52 型轟炸機(jī)上，并取得了非常好的減重效果后，各航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都紛紛展開了鈦合金緊固件的研究及工程應(yīng)用。鈦合金緊固件代替大部分比強(qiáng)度較低的鋼制緊固件后，對(duì)飛行器減重取得非常顯著的效果。

如波音 747 飛機(jī)緊固件以鈦代鋼后，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕了1814 kg；俄羅斯的伊爾 -96 飛機(jī)，一架用 14.2 萬件鈦合金緊固件，較鋼件重量減輕達(dá) 600kg ；一架圖 204 飛機(jī)上采用 940kg 的BT16 鈦合金緊固件，較鋼件減輕 688kg。鈦合金的正電位性能恰好與碳纖維復(fù)合材料相匹配， 鈦標(biāo)準(zhǔn)件廠家有效地防止了緊固件的電偶腐蝕，使鈦合金成為復(fù)合材料的好的連接材料。因此，隨著先進(jìn)軍民用飛機(jī)鈦合金和復(fù)合材料用量的不斷增加，對(duì)鈦合金緊固件的需求日益增加。鈦合金比鋁合金的使用溫度高出 150~200℃，對(duì)于在飛行器結(jié)構(gòu)中因工作溫度過高而不能采用鋁合金緊固件的部位，鈦合金將是一種更好的選擇。此外，鈦合金所固有的良好彈性和無磁性，對(duì)防止緊固螺栓的松動(dòng)和防磁場(chǎng)干擾也具有非常重要的作用。