北京鈦合金生產(chǎn)廠家
發(fā)布時間：2022-04-17 01:43:31
北京鈦合金生產(chǎn)廠家
鈦材在大型民機制造中獲得了廣泛的應用，起落架和輪子的一些關(guān)鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機中，鈦合金零部件凈質(zhì)量約占飛機總凈質(zhì)量的10%，在中國制造的民機中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的機頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統(tǒng)用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。
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在對工件進行結(jié)構(gòu)設計的時候，不僅僅要考慮工件的使用性能，還應該考慮這種結(jié)構(gòu)對于加工過程的適應性，不同的工件結(jié)構(gòu)所對應的加工方法是不同的，為了保證薄壁零件加工的精度，對工件結(jié)構(gòu)的設計尤為重要。一般來講，由鈦合金板材加工而成的薄壁零件的應用都有較高的精度要求以及使用要求，零件的變形不僅僅會導致安裝等過程中出現(xiàn)困難，并且有可能不能完成設計時零件所需要完成的工作。所以，為了避免出現(xiàn)工件在加工過程中出現(xiàn)變形的情況，第一，可以考慮將工件設計成對稱的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得工件在加工過程中各部分內(nèi)力的釋放是同步的，避免出現(xiàn)內(nèi)力分布不均等情況。第二，在薄板的設計上，盡可能保證整個薄板的厚度一致，并且在工件的一些轉(zhuǎn)角處，因為加工或者熱處理，可能出現(xiàn)應力集中的現(xiàn)象，可以通過將轉(zhuǎn)角設計位圓弧的結(jié)構(gòu)進行過渡，從而減小工件的變形。
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海綿鈦的工業(yè)化生產(chǎn)從1948 年至今已經(jīng)有70多年了，其間雖然也有其他一些工藝投入過工業(yè)試生產(chǎn)，但都因為種種問題而紛紛停產(chǎn)，只剩下Kroll工藝一家獨大。目前，國際上唯一用于工業(yè)生產(chǎn)的制鈦方法仍然只有Kroll法，也稱鎂熱法，其生產(chǎn)流程主要包括富態(tài)料制備、氯化、四氯化鈦精制、還原蒸餾、氯化鎂電解幾個環(huán)節(jié)。鎂還原的實質(zhì)是，在880℃～950℃下的氬氣氣氛中，讓四氯化鈦與金屬鎂進行反應得到海綿狀的金屬鈦和氯化鎂，用真空蒸餾除去海綿鈦中的氯化鎂和過剩的鎂，從而獲得純鈦，蒸餾冷凝物可經(jīng)熔化回收金屬鎂，氯化鎂經(jīng)熔鹽電解回收鎂和氯氣。
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鈦合金是以鈦為基礎加入了其它元素組成的合金，鈦合金材料具有質(zhì)量輕，強度大，彈性小，耐高溫和耐腐蝕等特點，主要用于航空發(fā)動機，火箭，導彈的部件，（普通工業(yè)也會用到鈦，鈦的等級也有很多，不同行業(yè)根據(jù)要求會選擇合適等級的鈦。）鈦合金是比較年輕的一種金屬，從被研發(fā)出來到現(xiàn)在也就六，七十年的歷史，進入20世紀后傳統(tǒng)的鋼鐵和鋁已經(jīng)不能滿足航天航空，航海等領域的需求，在1954年由美國公司研發(fā)出了鈦合金材料。每當說起一個產(chǎn)品的材料采用了鈦合金時，就會吸引很多人的眼球，因為鈦合金這種材料特別的貴，在很多人眼中鈦合金都是高檔金屬材料的代名詞，這么金貴的材料一般都是用在航空發(fā)動機上，它還是一些尖端武器裝備的最理想材料。
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薄壁零件自身厚度較薄，僅僅具有較低的剛度，也就是說，工件抵抗彈性變形的能力較弱，所以，在工件的加工過程中，裝夾在很大程度上也會影響到工件的變形。裝夾主要是起到固定工件的作用，利用裝夾對工件進行定位以及保證工件在加工中的穩(wěn)定性。不合理的裝夾位置以及夾緊力都會造成加工精度下降，所以，在選取裝夾位置時，盡量保證各個裝夾位置成對稱關(guān)系，而夾緊力的選取可根據(jù)工件的剛度進行調(diào)整，當工件的剛度較高時，可以選擇較大的夾緊力，但是特別注意的是，工件的剛度較低時，一定要選擇適當?shù)膴A緊力，不然很容易造成工件在加工過程中變形