浙江鈦合金加工廠家供應(yīng)
發(fā)布時(shí)間：2022-03-14 01:45:15
浙江鈦合金加工廠家供應(yīng)
在航空工業(yè)領(lǐng)域，鈦合金主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)盤(pán)、中空風(fēng)扇葉片、渦輪盤(pán)和機(jī)匣殼體等零部件，以及大飛機(jī)起落架、外翼段、機(jī)身外殼、艙門(mén)、液壓系統(tǒng)和機(jī)身后段等結(jié)構(gòu)件。目前，鈦合金在航空工業(yè)中的使用比例已由6%提高至15%以上。波音777使用了7%～9%的鈦合金零件；為達(dá)到降低燃油消耗20%的目標(biāo)，波音787在研發(fā)過(guò)程中投入約20億元，專項(xiàng)研究鈦合金在飛機(jī)某些部位替代鋁合金，使波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%；國(guó)內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目中，鈦合金的用量已從支線客機(jī)ARJ21的4.8%，逐步增長(zhǎng)到干線客機(jī)C919的9%以上。
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鈦及鈦合金進(jìn)行時(shí)效處理的目的是促進(jìn)固溶處理產(chǎn)生的亞穩(wěn)定相按一定方式發(fā)生分解，引起強(qiáng)化。一般，這一過(guò)程可以由描述“時(shí)間-溫度-轉(zhuǎn)變”關(guān)系的“C”型曲線表示出來(lái)。“C”型曲線的形狀依合金成分而改變。一個(gè)可熱處理β合金和一個(gè)β穩(wěn)定元素含量較多的二元合金的“C”型曲線。確定一個(gè)合金的時(shí)效工藝一般是根據(jù)時(shí)效硬化曲線。它描述了合金在不同時(shí)效溫度下，力學(xué)性能和時(shí)效時(shí)間的關(guān)系。力學(xué)性能可以用室溫抗拉性能，也可以用硬度或其它性能。時(shí)效溫度和時(shí)間的選擇應(yīng)以獲得最好的綜合性能為準(zhǔn)，一般，a+β合金時(shí)效溫度大約是500～600℃，時(shí)間為4～12小時(shí)；可熱處理β合金的時(shí)效溫度較低，時(shí)間較長(zhǎng)，約為450～500℃，8～24小時(shí)。冷卻方式均采用空冷。為了控制析出相的大小、形態(tài)和數(shù)量，某些合金還可采用多級(jí)時(shí)效處理。如TB1合金，在450℃，時(shí)效35小時(shí)后再進(jìn)行一次560℃，15分鐘的時(shí)效，使一次時(shí)效時(shí)產(chǎn)生的細(xì)小彌散的a相集聚，改善了時(shí)效后的塑性。
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純鈦的抗拉強(qiáng)度為265-353MPa,一般鈦合金為686-1176MPa,目前最高可達(dá)1764MPa。鈦合金與許多鋼的強(qiáng)度相當(dāng)，但比強(qiáng)度鈦合金要好很多，這里的比強(qiáng)度是指材料的強(qiáng)度除以其表觀密度，又被稱為強(qiáng)度-重量比。比強(qiáng)度的國(guó)際單位為（N/m2）/(kg/m3)或N·m/kg。材料的抗拉強(qiáng)度與材料表觀密度之比叫做比強(qiáng)度。材料在斷裂點(diǎn)的強(qiáng)度（拉伸）與密度之比。鈦及鈦合金的壓縮強(qiáng)度不低于其拉伸強(qiáng)度。工業(yè)純鈦的壓縮屈服強(qiáng)度和拉伸屈服強(qiáng)度大致相等，而Ti-6Al-4V和Ti-5Al-2.5Sn合金壓縮強(qiáng)度比抗拉強(qiáng)度稍高。剪切強(qiáng)度一般為抗拉強(qiáng)度的60%-70%.鈦和鈦合金薄板的承壓屈服強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的1.2-2.0倍。
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鈦及鈦合金具有密度小、機(jī)械性能優(yōu)異、生物相容性好、耐腐蝕、耐高溫、低溫韌性好等特點(diǎn), 目前已被大量應(yīng)用于汽車(chē)制造領(lǐng)域。鈦合金密度只有鋼的60%, 而強(qiáng)度可以達(dá)到800MPa以上, 在500℃左右仍然保持良好的機(jī)械性能, 且焊接和成形性能都較好, 在20多年以前就已經(jīng)被應(yīng)用于賽車(chē)的制造上, 大幅減輕了賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量, 同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。目前, 汽車(chē)制造中所使用的鈦合金零部件主要分布在汽車(chē)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)和減振系統(tǒng)以及車(chē)體框架部分。
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鈦合金比重?。s4.5）、熔點(diǎn)高（1600左右）、塑性好，具有比強(qiáng)度高、耐蝕性強(qiáng)，能在高溫下長(zhǎng)期工作（目前熱強(qiáng)鈦合金已用于500）等優(yōu)點(diǎn)，因而已經(jīng)越來(lái)越多地用作飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要承載部件，除了鈦合金材料的鍛件外，還有鑄件、板材（如飛機(jī)蒙皮）、緊固件等等?，F(xiàn)代國(guó)外飛機(jī)上采用鈦合金的重量比已經(jīng)達(dá)到30%左右，可見(jiàn)鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用有著廣闊的前途。當(dāng)然，鈦合金也存在如下缺點(diǎn)：例如變形抗力大、導(dǎo)熱性差、缺口敏感性較大（1.5左右）、顯微組織的變化對(duì)機(jī)械性能影響較顯著等，從而導(dǎo)致在冶煉、鍛造加工和熱處理時(shí)的復(fù)雜性。因此，采用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以保證鈦合金制品的冶金和加工質(zhì)量，就是一個(gè)很重要的課題。